A multiplicação de ataques contra navios comerciais no Mar Vermelho, no Golfo e no Mar Negro está produzindo uma mudança importante no setor marítimo: armadores começam a procurar sistemas próprios de proteção contra drones e outras ameaças assimétricas, criando um mercado civil para tecnologias até recentemente associadas principalmente ao setor militar.

Segundo reportagem do Financial Times publicada em 5 de outubro de 2026, empresas especializadas em counter-UAS, como MARSS, Drone Defence e D-Fend Solutions, registraram forte aumento da procura por soluções destinadas a navios mercantes, petroleiros, instalações offshore e embarcações que operam em áreas de risco.

O movimento não ocorre por acaso. A Organização Marítima Internacional informou, em setembro, ter verificado 80 ataques contra navios mercantes na região do Estreito de Hormuz desde o início do atual conflito no Oriente Médio, com pelo menos 22 marítimos mortos. Paralelamente, novos ataques continuam sendo registrados contra petroleiros, ampliando custos de seguro, afretamento e operação.

Nesse ambiente, começa a mudar o cálculo econômico das empresas de navegação. Se um navio, sua carga e a interrupção de sua operação representam dezenas ou centenas de milhões de dólares, investir algumas centenas de milhares em um sistema de proteção adicional pode tornar-se justificável.

O Financial Times relata que soluções completas de counter-drone embarcado podem custar algo em torno de US$ 500 mil por navio, dependendo da configuração. Os sistemas combinam radares, sensores eletro-ópticos e infravermelhos, detecção por radiofrequência, identificação automática de ameaças e, em alguns casos, recursos de interferência ou neutralização eletrônica.

Do counter-drone à autoproteção do navio

O aspecto mais interessante, porém, talvez esteja além dos drones.

Durante muito tempo, a segurança de um navio mercante concentrou-se principalmente em navegação segura, prevenção de acidentes, combate a incêndio, pirataria e proteção da tripulação. O cenário atual começa a acrescentar novas ameaças: drones aéreos, embarcações não tripuladas, sabotagem, interferência eletrônica, ataques cibernéticos e, em determinadas regiões, até mísseis.

Isso sugere a formação gradual de uma verdadeira arquitetura de autoproteção para navios comerciais.

Ela pode incluir sensores capazes de detectar pequenas aeronaves e embarcações não tripuladas, sistemas de identificação e classificação automática, câmeras estabilizadas, guerra eletrônica, comunicações resilientes, proteção cibernética, integração com centros terrestres de segurança e mecanismos capazes de neutralizar determinadas ameaças.

A D-Fend Solutions, por exemplo, já comercializa soluções marítimas baseadas em detecção por radiofrequência e tomada de controle de drones, procurando evitar o uso de jamming indiscriminado ou armas cinéticas em ambientes portuários e costeiros, onde interferências podem afetar comunicações e sistemas de navegação.

A MARSS, por sua vez, desenvolve sistemas capazes de integrar sensores e diferentes camadas de contramedidas numa única arquitetura de comando e controle, utilizando inteligência artificial para detecção, acompanhamento e classificação de ameaças.

Mas existe um limite importante … Quando a discussão avança de sensores, guerra eletrônica e sistemas não cinéticos para armamento a bordo, entram em cena questões jurídicas muito mais complexas.

A Organização Marítima Internacional reconhece que a presença de pessoal armado em navios mercantes já ocorre em determinadas regiões de alto risco, especialmente como resposta à pirataria. A própria IMO ressalta, porém, que a autorização depende da legislação do Estado de bandeira e pode envolver também regras dos Estados costeiros e portuários. A organização alerta para questões relacionadas a jurisdição, soberania, responsabilidade e risco de escalada.

Isso significa que a futura “autodefesa” de um navio mercante provavelmente não será simplesmente uma versão reduzida de um navio militar. O caminho mais provável é uma combinação crescente de detecção antecipada, evasão, guerra eletrônica, hardening, comunicações protegidas e contramedidas não letais, deixando sistemas armados sujeitos a contextos jurídicos e operacionais muito mais restritos.

Um mercado interessante para o Brasil

Essa transformação pode abrir uma oportunidade pouco explorada para empresas brasileiras? Por certo que sim.

O Brasil possui um enorme ambiente marítimo econômico, com portos, terminais petrolíferos, plataformas offshore, embarcações de apoio, navios de cabotagem e tráfego de longo curso. Em agosto deste ano, a Petrobras e a Marinha do Brasil assinaram inclusive um protocolo destinado a ampliar a cooperação em áreas como logística offshore, monitoramento e proteção marítima, resposta a emergências e desenvolvimento tecnológico. Isso cria um ambiente natural para tecnologias desenvolvidas originalmente para defesa.

Empresas brasileiras de radares, sensores ópticos, guerra eletrônica, comunicações, inteligência artificial, sistemas não tripulados e comando e controle poderiam adaptar soluções para proteção de embarcações comerciais e infraestrutura offshore.

Há também um mercado potencial específico relacionado aos navios brasileiros ou ligados ao comércio exterior nacional que realizam rotas transatlânticas.

A maior parte das exportações e importações brasileiras depende do transporte marítimo. Navios que cruzam o Atlântico Sul ou seguem para Europa, Oriente Médio, África e Ásia podem eventualmente atravessar áreas de risco crescente, especialmente quando precisam passar por corredores como Mediterrâneo, Mar Vermelho ou Golfo.

Nesse contexto, a decisão sobre autoproteção pode deixar de ser apenas uma escolha operacional do armador e entrar no cálculo de seguradoras, financiadores, afretadores e donos da carga.

É possível imaginar, por exemplo, que determinadas coberturas de seguro passem a considerar positivamente navios equipados com sensores anti-drone, sistemas de alerta antecipado ou procedimentos reforçados de cibersegurança.

O efeito seria semelhante ao observado em outras áreas de gestão de risco: uma tecnologia defensiva deixa de ser apenas custo e passa a influenciar o próprio preço financeiro da operação.

Quando defesa deixa de ser um mercado exclusivamente militar

A proliferação de drones está produzindo uma consequência que talvez seja ainda maior que o mercado específico de counter-UAS: tecnologias desenvolvidas para o campo de batalha estão migrando para infraestrutura civil estratégica. Aeroportos, refinarias, portos, plataformas offshore e agora navios mercantes começam a enfrentar ameaças que tradicionalmente pertenciam ao universo militar.

Isso amplia significativamente o mercado potencial das empresas de defesa.

Uma companhia que desenvolve radares ou sistemas counter-UAS não precisa necessariamente vender apenas para Forças Armadas. Pode atender também operadores portuários, companhias de energia, armadores, empresas de logística e seguradoras.

O mesmo vale para cibersegurança marítima, comunicações resilientes, sensores, sistemas autônomos e proteção eletrônica.

Nesse sentido, o surgimento de um mercado de autoproteção para navios mercantes pode ser mais do que uma resposta conjuntural aos conflitos atuais. Pode representar uma nova fronteira para a indústria de defesa: um mercado civil disposto a pagar por tecnologias capazes de transformar segurança operacional em redução de risco econômico.

---